Page 83 - 第二批核电工程建设五新技术成果汇编10.7

在改造设计上对于各位置焊缝、各零件的安装进行了验证，确保改造设计和工艺的

合理性，并且在坡口形式的改进上使改造后的位置从强度和耐腐蚀寿命上更优于之前的

设计结构。在上部组件内件最终安装完成后，下甲板组件端部低于上壳体端部焊缝

110mm，如图 5 所示：

图 5 广核 HL-T67 型蒸汽发生器上部组件完成示意图

本次对下甲板的优化改造方案经过赴中广核设计院的细致介绍和良好沟通，得到了

设计院的认可和赞赏，在我公司承制的惠州、宁德、三澳等华龙一号 SG 项目 9 台蒸汽

发生器已得到了实际的应用并在上部组件制造和蒸发器总装阶段取得了良好的效果，上

部壳体与锥壳体对接焊接时内侧下甲板与锥套筒间距完全满足内部焊后的打磨、探伤以
及热处理要求。改造后在蒸汽发生器上部组件安装工艺上会带来以下优点：

1. 在仅移动下甲板组件，其余内件全部就位的情况下便可实现最终环缝内侧的焊接、

打磨、探伤以及热处理工序；
2. 节省了大量临时固定工装的安装和焊接，避免了打磨和探伤工序对内部造成的污

染，确保了内部的清洁；

3. 立式状态完成大部分内件的安装工序，更好地保证了安装精度和焊接质量；

4. 降低了上部组件制造难度和风险，加快了蒸发器生气整体的制造进度。
三、推广价值

通过本次下甲板结构的改造，上部组件内件安装顺序得到了很大的改进，大量内件

实现壳体竖立状态的提前装焊，在制造空间和天车设备的使用上得到了充分的改善，在

这个优势下我们将内件整体制造工艺进一步优化，实现了主线与多个分线工序并行、内

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